PTD

Finale in Hermeskeil steht an und unser Baby ist fit dafür.
Lange habe ich mich nicht gemeldet. Es war viel los, aber nichts was mich zum schreiben animiert hätte. Nun treibt es mich wieder an die Tasten. Der Rover hatt sich wacker geschlagen. Wurde ausgiebig beim Sommerfest der „4×4 Freunde Ilsfeld“ auf dem Gelände des MSC Aspach getestet und vorgeführt. Auch hat er mir als Taxi beim 8. Freestyle-Lauf in Aspach gedient. Gestern habe ich die Elektrik der Hinterachslenkung gerichtet. Uwe hat den Kühler gespült und vor einiger Zeit die Getriebeaufhängung gerichtet und die Türen etwas in Form gebracht, so das wir mit gutem Gefühl am Freitag nach Hermeskeil zum letzten Lauf des Free-Style fahren.
Wer zum Zuschauen kommen möchte beachte bitte das auf der Zufahrt Schrittgeschwindigkeit gefordert ist und offenes Feuer vor Ort verboten ist. Liegt daran das die Trial-Strecke mitten im Naturschutzgebiet liegt.

Alles hat gut angefangen. Statt früh Feierabend gab es einen Tag frei vom Chef. In aller Ruhe die Vorbereitungen zu Ende geführt und dann nach dem Mittag am Freitag in die Halle gefahren und den Rover angehengt. Mit allen anderen ging es dann über die Autobahn 6 in Richtung Saarbrücken. Als wir gegen 19 Uhr im Fahrerlager ankamen, waren viele schon da. Neben Gerd und Irene trafen wir auch Uli und Simone mit Leon. Spät abends traf dann Uwe ein, er hatte noch in der Halle gearbeitet. Er hatte auf der Anfahrt einen Unfall, bei dem der Verursacher sich aus dem Staube gemacht hat. Das drückte die Stimmung etwas.
Am Samstag haben wir nach dem Frühstück die Formalitäten erledigt und wurden von einigen Leuten gefrotzelt, wie lange wir den dieses mal fahren wollten. Ich sagte die 11:30 gilt es zu erreichen.
Nach der Fahrerbesprechung ging es ins Gelände. Die erste Sektion war nichts für den Anfang und wir haben das Gelände weiter sondiert. Bald eine machbare Aufgabe gefunden und uns hinten angestellt. Uwe lies mir dann den Vortritt und ich legte vor. Gleich ein Rückwärts gekauft um nicht an das Außenband zu kommen. Den Berg hoch ging noch. Linksrum wieder runter, auch okay und dann gegen Ende musste ich feststellen das der Kompressor nicht geht und dadurch sich die Sperren an Vorder- und Hinterachse nicht schalten ließen. Mit viel hin und her und schwungholen ging es aus der Sektion hinaus. Punkte waren mir egal. Haube auf und defekte Sicherung entdeckt. Beiliegende Ersatzsicherung montiert und ich konnte den Rückweg antreten. Ging recht gut und Uwe war mit mir zufrieden. Fahrerwechsel und Uwe war dran. Er kam auch nicht besser um die erste Ecke und der Rest war recht gut bis zum Ende der Sektion. Uwe hatte nun ja die Sperren zur Verfügung und er konnte gut über den Reifenstapel fahren. Er kam nur etwas dicht an das Band und ich habe etwas mit der Hinterachse weg gelenkt. Uwe gab Gas und der Rover durchbrach das Sperrband. Fragend haben wir uns angeschaut. Ich habe gemeint das ich nur ein bisschen gelenkt habe und Uwe gab mir im ersten Moment die „Schuld“ bis jemand von außen bemerkte das die Hinterachslenkung abgerissen ist. Einen Blick auf die Uhr habe ich nicht getan, aber es war kurz nach 11. Eine Schweißnaht war gerissen, aber ich wollte auf keinen Fall aufgeben: „Wir quälen uns aus dem Gelände, laden auf und fahren ins Dorf. Irgendjemand muss das schweißen“. Wir konnten noch auf dem Gelände, dank der Mithilfe vieler sehr netten Leuten, schweißen und den Wettbewerb fortsetzen. Es folgten viele schöne und gelungene Fahrmanöver, aber auch viel Fehler. Unser Einsatz in Sache Reparatur war vergeblich, da wir trotz weiterfahrt nur die letzten Plätze belegten, aber für uns persönlich ein voller Erfolg da eine komplette Veranstaltung gemeistert werden konnte. Entsprechend ausgelassen war der Abend.
Sonntag gab es Frühstück und noch einige Gesprächsrunden. Der Rover stand schon gewaschen auf dem Trailer. Trotzdem bin ich sehr spät weg gekommen, da mich jemand noch auf dem Gelände auf einen Plattfuß am Hänger hinwies. Wieder abgeladen und den Reifen gewechselt. Rover wieder drauf und ab die Post.
Gut in der Halle angekommen, abgeladen und Tee getrunken. Ein rundum schönes Wochenende.

und nach unserem kleinen Malheur in Bining

läuft unser Wägelchen wie neu und wir sind am 31.08.13 in Niederwürzbach (Blieskastel) dabei.
Anfahrskizze und Infos zur Veranstaltung unter http://www.freestyletrial.de/

Wir satteln die Hühner und reiten nach Bining, obwohl gerade alles gegen mich ist.
Mit dem LKW und geplatztem Luftfederbalg liegen geblieben, ohne bis in die Werkstatt gefahren und dann ist das Teil nicht vorrätig. Was solls, Mietwagen und ab in die Firma. Wasser gebunkert und nach Hause gefahren. Packen die Karre jetzt voll und dann in die Halle den Grünen anhängen.
Werde berichten wie es geklappt hat. (Länger wie 11:30 ??!!!)

Ja wie hätte es anders sein können? Wir wollten länger wie 11:30Uhr fahren, haben wir im Vorfeld gescherzt. Mit so was macht man keine Scherze. Um 11:15 habe ich mitten im Gelände den Schlüssel rumgedreht, Servopumpe laut und Lenkung schwer.
Ein Schlauch war geplatzt. Schnell ein Ölbindetuch, immer an Bord, unter gelegt und den Schaden lokalisiert. Der Täter war schnell gefunden und die Aufgaben verteilt. Ein Off-Road-Taxi brachte uns zur Basis und Uwe machte sich auf den Weg nach Dürrenzimmern, „neue Brocken“ herbei zu zerren und ich schnappte eine handvoll Werkzeug und stürzte mich auf den Ausbau der störenden Teile und dem undichten Schlauch. Danke an Harry und Co. für Taxi und helfende Hand, man ist hier nie alleine.
Als Uwe nach der Mittagspause kam, war alles für den Einbau vorbereitet. Aber gemäß unserem Motto: „Wir machen alles zweimal“ haben wir nach dem ersten Testlauf nochmal die Lima ausgebaut, um die Verschraubung des neuen alten Schlauches davon zu überzeugen, dass er dicht sein soll.
Alte Bekannte von Uwe waren „zu Besuch“ auf das Gelände gekommen und wir haben ein bisschen Taxi gespielt. Ansonsten waren wir mit dem Wagen sehr zufrieden, die Kontrollleuchten der Hinterachslenkung sind klasse und erleichtert das Ganze ungemein.
So steht nun Bining in Frankreich auf dem Plan.
Die Lage des Geländes seht Infos zur Fahrt unter: http://www.freestyletrial.de/

Soviel ist klar, Arbeit gibt es wiedermal im Überfluss. Da die kommende Hitze keinen erholsamen Schlaf verspricht, werden wir flüchten. Der Plan ist, schon am Freitagabend nach Dürrenzimmern zu fahren. Basteln in der Halle und schlafen oben im Wald (Hörnle). Mein Blauer braucht eine gründliche Durchsicht für den fälligen TÜV und der Proto muss fahrfertig gemacht werden. Das heißt für den Proto, Motorlager bruchsicher machen, Heizungskühler tauschen, Schalter für Hinterachslenkung anbauen. Das Kerzengewinde wurde schon gerichtet.
Dann könnte der Blaue nächste Woche zum TÜV und das Wochenende 9./10./11.08 könnte für freies Fahren auf dem Gelände in Aspach benützt werden um fit für den 7. Lauf in Bining (F) am 17.08.13zu werden.
Die Saison ist zwar den Bach runter, aber es gilt den Platz 5 und 6 zu festigen. Mehr wird sicher nicht drin sein.

Das Gute vorweg, die Kardanwelle hat gehalten. Zumindest den Testlauf über 4 1/2 Sektionen. Es fing gut an, Uwe hat die Sektion 1 und 2 mit null Fehler gemeistert. Dann kam ich bis zum dritten Hügel. Nein, das war kein Hügel. Uwe ist da mit einem leichten Gasstoß drüber gerollt und so wollte ich es auch machen. Irgendwie reichte es nur, um in der Mitte komplett aufzusitzen. Dieser Abbruch wurde mit 300 Strafpunkten „belohnt“. Der Ruf nach Achim und seiner Seilwinde wurde laut. Vom Sektionsrand aus hat er mich befreit. Außenrum zum Start an die 2 und diese dann mit zornigem Bauch mit null Fehlern durchfahren. Haben uns dann an der 3(?) angestellt und gewartet. Der Teilnehmer direkt vor uns hat die Böschung in eine nicht befahrbare Steilwand verwandelt. Um nicht unnötig Strafpunkte und zig Versuche dort zu verblödeln sind wir zur 7(?) gefahren. Kein leichtes Ding. Der „Himalaya“, ein kerniger Steilhang, erschien uns unbezwingbar. Aber das hat getäuscht. Der Untergrund ist fest und bietet guten Halt. Nach einigen Diskussionen und zurechtlegen einer Strategie ist Uwe den Hang hinauf gepowert. Hinten runter und nach links zu den zwei „D-Schildern“, welche uns an die Böschung zwangen. Dort ging es dann recht schnell. Die rechten Räder unten im Graben und die Linken am Hang brauchte Uwe die Hinterradlenkung um vom Schild weg zu kommen. Plötzlich ist das rechte Vorderrad noch etwas abgetaucht und der Wagen drohte sich zu überschlagen. Uwe hat dann geistesgegenwärtig Gas gegeben um damit das rechte Vorderrad aus dem Loch an den Hang/Erdhügel zu bringen. Leider zeigte die Hinterradlenkung den Hang hinauf und hat somit das Kippmoment verstärkt. Dann ging es über den rechten Vorderreifen mit einer eleganten Rolle aus Dach. Dabei hat der zur Rettung angestrebte Erdhügel die Frontscheibe eingedrückt. Der Überrollbügel hat besser gehalten wie die Motoraufhängung. Nachdem wir den Wagen mithilfe von Zuschauern und Streckenpersonal auf die Räder gerollt haben, wurde das entdeckt, was das Aus für diesen Tag bedeutete.
Kerzen raus drehen und Brennraum leeren, abgerissenen Kühlerschlauch richten, Wasser aufgefüllt und dann aus eigener Kraft das Gelände verlassen. Der Frust war logischerweise ein großer und es dauerte einige Stunden bis das verdaut war.
Haben den Rest des Tages als Zuschauer uns das Ganz angesehen und die teilweise erstklassigen Fahrmanöver der Anderen angesehen. Die Teilnahme an der Siegerehrung war Ehrensache und neben dem Papplaus für die letzten Plätze gab es ernst gemeinte tröstende Worte der Kameraden.
Am Sonntag klingelte der Wecker (Achims Notstromaggregat) um 6 Uhr. Wir wollten früh weg und hatten schon am Samstagabend verladen. Nach kurzem Frühstück ging es Richtung Heimat. Uwe hatte einen Termin und so war etwas Eile geboten. Im Konvoi, Uwe mit dem Erstatzteilhänger, Achim mit seinen Jeep und ich mit dem Memolution, ging es in die Halle. Achims Jeep ging gleich auf die Hebebühne, er hatte sich die Hinterradaufhängung abgerissen und nur mit Gurten fixiert Platz 3 erreicht. Der Rest wurde im Hof abgestellt und mit Planen abgedeckt.
Nächstes Wochenende sieht man weiter.

Habe ich im letzten Beitrag geschrieben, das der Proto (fast) fertig ist, und gedacht man könnte Samstag/Sonntag bisschen basteln, so hat uns die Realität eingeholt.
Im Laufe der letzten Woche kam ein Paket zu mir. Inhalt eine neue Lima und 2x Dichtsatz für Lenkung. Wollte dann am Samstag kurz die Lima einbauen und …..
Passt nicht so richtig? Der von Uwe(2) gebrachte, ideale Keilriemen geht nicht drauf. Oh, die Riemenscheibe ist größer. Längeren Riemen gesucht und gefunden, aber die Position der Lima ist nicht optimal. Man ist verwöhnt. Nochmal einen Riemen besorgen oder die alte Riemenscheibe aus- und abdrehen. Das ist besser. Der Ölverlust an der Hinterachse wurde nach dem abdichten der Lenkung in Angriff genommen. Dazu musste natürlich die Achse komplett zerlegt werden. Räder und Bremse runter, Steckachsen raus und dann Kardanwelle und Differentialgetriebe.

Und plötzlich haben wir Metallspäne entdeckt. Großes Rätselraten, da die Hinterachse ja in Eisenberg „frei“ hatte. Das Tellerrad hat im Gehäuse gestreift. Kurzerhand wurde auch das Differentialgetriebe zerlegt. Der Befund war negativ, was uns positiv gestimmt hat. Ich habe dann mit dem Luftschleifer im Gehäuse noch etwas Platz geschaffen, damit ein weiteres Treffen ausgeschlossen ist.
Beim reinigen und untersuchen der Dichtfläche des Differentialgetriebes habe ich dann in der Schweißnaht einen Riss entdeckt. Ausschleifen, Schweißen und planschleifen war angesagt. Nebenbei hat Uwe an der Anzeige des Lenkungseinschlages der Hinterachse gebastelt, aber das Ganze wegen eines Planungsfehlers eingestellt. Da müssen wir nochmal mit einer besseren Idee ran.
Uns so war irgendwie das Wochenende rasend schnell vorbei. Wollten noch eine neue Konstruktion der Kardanwelle machen, das gibt aber diese Woche eine Nachtschicht.
Und so heißt es wie letzte Woche: Der Proto ist (fast) fertig.
Nassweiler, wir kommen. Die Nennung ist raus.

Freitag konnte ich früh frei machen und habe mich mit Uwe zusammen telefoniert. Am Nachmittag den Trailer angehängt und ab nach Eisenberg. Großes Hallo im Fahrerlager, als wir ankamen und abgeladen haben. Nachdem die Womo’s standen ging es runter ins Gelände zu Nennbüro die Formalitäten erledigen.

Hoch ins Fahrerlager wollten wir nicht die Straße, sondern den Steilhang benützen. Vier Anläufe waren nötig bis wir oben waren um dann in einer Dampfwolke zu stehen. Der von uns verwendete Keilriemen, dritte Version, war immer noch zu lang und so hat das Lüfterrad der Lichtmaschine den Kühlerschlauch angeknabbert. Während wir den Schlauch mit Klebeband abdichteten und mit Lochband gegen weiter Angriffe schützten, kam der Veranstalter um uns zu rügen. Nur die offiziellen Wege und Sektionen durften befahren werden.
Noch am späten Abend habe ich per SMS den Ersatzteilbringdienst informiert und eine Zusage erhalten. Ein alter Freund wollte eh zum zuschauen kommen.
Am Samstag ging es dann Schlag auf Schlag. Kurze Fahrerbesprechung nach gutem Frühstück und gleich die leere Sektion 7 angefahren. Runter ins Loch, rechts ab um dann spitz links einen Grashang hoch zu fahren. Ein Rückwärts war nötig um in guter Position zu stehen. Beim ersten Anlauf das Gras „gemäht“, beim zweiten Anlauf das Gras entwurzelt, beim dritten Anlauf den losen Dreck entfernt und beim vierten Anlauf die hintere Kardanwelle abgerissen, was keiner versteht. Das gab es an einem Rover bislang noch nicht. Ärgerlich weil Zuhause das Erstlingswerk liegt und wir die nicht eingepackt haben.
Nun galt es Schadensminimierung zu betreiben. Kurzerhand die Welle ausgebaut und mit Frontantrieb die anderen Sektionen angefahren um eine Bestrafung von je 900 Punkten zu vermeiden. Es galt den ersten Sektor zu erreichen um für den Abbruch 300 Punkt zu kassieren. Das Jahr ist lang und jeder Punkt zählt. In manchen Sektionen erreichten wir sogar fehlerfrei den zweiten Abschnitt um an nur noch 200 Punkte zu bekommen. Im Laufe des morgens kam dann Uwe(2) mit dem Keilriemen, welchen wir aber erst am Abend montierten und am späten Nachmittag Mike zum schauen. So quälten wir uns durch alle Sektionen, lagen dabei einmal auf der Seite und errangen Platz 7 und 8.
Das war nicht unbedingt ein Grund zum feiern, aber trotzdem saßen wir am Abend lange zusammen.
Am Sonntagmorgen ging es nach dem Frühstück im Konvoi, Achim, Gerd, wir und Uwe(1) Richtung Heimat. Gerd ist bald ausgeschert und wir führen gemeinsam bis Sinsheim. Achim weiter auf der Bahn und wir über Land nach Dürrenzimmern.
Sofort wurde abgeladen und die Reparatur der Kardanwelle angegangen. Federn raus und den gesamten Federweg die Lage der Kardanwelle geprüft. Wir haben gehofft das die Welle von uns zu lang gebaut worden ist. Wäre dann einfach und die Neue müsste nur etwas kürzer werden, aber unter Laborbedingungen stimmte die Länge. Trotzdem die Neue rund 7mm kürzer ge- und eingebaut. Die Lima ausgebaut weil sie nicht mehr lädt und einen anderen Kühlerschlauch zum Einbau bereit gelegt.
Ja, der Proto ist (fast) wieder einsatzbereit und wird sicher am 27.07 in Naßweiler an den Start gehen.
Unserer und der von Jochen:

Am Wochenende, 13.07.13, findet in Eisenberg (Pfalz) der 4. Lauf der Free-Style-Trial Serie statt. Wir sind dabei. Mehr Info zur Veranstaltung unter http://www.freestyletrial.de/